Freins : 4h de perdu ...

Et voilà, j'ai passé mon dimanche après midi à essayer de réparer mon frein avant. Sans succès c'est une après midi de perdue, peut être aussi un kit de restauration perdu. Bref, déjà que la motivation n'était pas au top, mais là ça empire.
Déjà, j'aimerai bien que quelqu'un me dise comment insérer les coupelles sur les pistons sans outils parce que même avec du lubrifiant pour moi ce n'est PAS POSSIBLE !
En tous cas, cette fois j'ai fait super attention aux coupelles, j'ai tout bien lubrifié et j'ai nettoyé le MC. J"ai purger, purger, purger ... j'en peux plus !

Finalement j'ai démonté l'étrier, pour voir un étrier en, je pense, mauvais état. Mais bon, je suppose que si l'étrier est bloqué et que le Maitre Cylindre fonctionne, la poignet de frein ne doit pas rester molle ! Donc je suis vraiment pas convaincu par mon ma réparation de MC. Je pense le changer au prochain coup.

Les joints sur les côtés ... ca me semble pas normal

Tuto Kit de réparation Maître cylindre trouvé !

Voici un tuto (en Anglais) pour l'utilisation de kit de répartion sur un MC avant. Il semble complet. En le lisant j'ai pu me rendre compte de certaines erreurs, comme l'utilisation d'une pince plate pour mettre en place les coupelles (joints)...
Comme je sais que mon freins avant est sensé marcher, je vais retenter l'expérience, en suivant scrupuleusement les indications. Si ça marche, c'est que la technique est bonne du coup, je la referai sur le MC arrière.

J'espère que ça va marcher.

Le tuto : http://www.newmotorcycleparts.com/tools_and_tips/master_cyl_rebuild/master_cyl_rebuild_1.html

Lien utile

Dossier sur la remise en état d'une moto : http://www.motoservices.com/reparer-moto/Sommaire-restauration-moto-2k10270.htm

Frein avant, kit de réparation maitre cylindre

Comme annoncé dans le dernier post j'ai démonté le MC avant pour voir la configuration des coupelles et vérifier que j'avais bien remonté les coupelles dans le bon sens pour le MC arrière.

La pince circlips que j'ai utilisée pour le MC arrière ne permettant pas de démonter l'avant, j'en ai acheté une à tête interchangeable avec 5 têtes différentes.

Voici la configuration :

Voilà je constate donc que j'ai bien remonté les coupelles du MC arrière.
Comme j'avais un kit de réparation pour le MC avant, je me suis lancé dans le remplacement du piston ainsi que ses coupelles... 

Il y a pas photo, le piston du kit donne envie de le changer

Après l'avoir changé, tout remonté puis purger encore et encore ... je n'ai plus de frein du tout.
Avant que je touche j'avais 1/2 frein qui marchait après "mes réparations" j'en ai 0/2 ... c'est beau! Ma méthode (bourrine) pour mettre les coupelles sur le piston est peut être complètement inadaptée... Débutant et plein de bonne volonté c'est bien, mais quand t'as jamais fait, t'as jamais fait.

Au passage je pose le lien d'un tuto d'un gars super sympa qui l'a fait sur sa BMW K1 : http://isatis.mecanique.free.fr/K1/kit_rep_Mait-Cyl_AV/reparation_M-C.html
il donne une méthode pour pas faire de purge (entre autre)


Je suis déprimé ...

Démontage maitre cylindre arrière, et kit de réparation

J'avance pas beaucoup sur la KLR, j'ai eu des choses à faire personnelles et sur ma SV. Ajouter à cela la casse de mon portable qui me servait pour les photos et vidéos.

Aujourd'hui, je vais aborder le démontage de maître cylindre arrière, j'ai pas vu beaucoup de sujet sur internet concernant la procédure à suivre pour démonter ce MC afin de changer les pièces grâce notamment à un kit de réparation (rebuild kit en anglais).

J'ai trouvé une présentation et ce schéma sur un site français, bien qu'il parle d'un MC pour voiture je pense que c'est le même principe : compresser le liquide de frein pour l'envoyer sous pression et faire freiner l'étrier. Le site ici.

Au jour d'aujourd'hui malgré le changement des coupelles, joints etc ... mon système de frein arrière n'est toujours pas réparé. Cependant, j'ai fait une erreur de débutant à savoir je n'ai pas noter dans quel sens était les coupelles ... Je reste quand même perplexe car aujourd'hui je pense les avoir remis dans le bon sens et toujours zéro frein arrière.

Les outils : 

• Une pince circlips (OBLIGATOIRE)
• Une pince plate
• Une clé BTR
• Une clé 12/10

La pince circlips (que je ne connaissais pas) est une pince qui se termine par deux griffes qui permettent d'ouvrir le maitre cylindre. 

LE DEMONTAGE

Après deux démontage, je pense que c'est une solution pas mal de dévisser dans un premier temps la vis BTR du dessous qui tient le MC. Cela permettra d'avoir du jeu pour séparer le levier de frein tout en gardant un maintien pour enlever la durite de frein ainsi que la vis banjo. IL FAUT FAIRE ATTENTION A BIEN RECUPERER LE LIQUIDE DE FREIN ET A PROTEGER SA MOTO. IL EST TRES CORROSIF.

La vis banjo, se trouve au dessus du MC et racorde la durite de l'étrier au MC.

Vis Banjo et ses deux rondelles

Utiliser la clé de 10 (de mémoire ... sinon c'est 12) pour séparer le levier du MC. En dévissant le cache en plastique va se vrier et se replacer au fur et à mesure il ne faut pas s'inquiéter. De plus il y en a un neuf dans le Kit. 

Vous l'avez démonté, videz le bien.

Ensuite pour ouvrir le MC, il faut tirer le cache avec la pince plate pour accéder au clips qui verrouille le MC. 

On utilise donc la pince circlips pour enlever le clips. 

Ensuite, on sors le piston et son ressort et surtout : ON NOTE DANS QUEL SENS LES COUPELLES SONT MISES.

Pour les enlever comme pour les mettre je n'ai trouvé qu'une méthode bourrine : L'utilisation de la pince plate.

Ensuite j'ai changé le joint de l'alimentation et un peu nettoyer aussi.

Avant

Après

Ensuite il n'y a plus qu'à remonter

Et à refixer. 

Voilà j'espère que ça a servi à quelqu'un. Pour ma part, j'ai décidé de démonter le MC avant pour voir comment sont mis les coupelles et vérifier ce que j'ai fait. Malheureusement ma pince circlips est trop courte et ne permet pas de l'ouvrir. 

Pour information voici les deux photos de ce que j'ai fait, la première fois à gauche et l'actuelle qui d'après le plan et ma logique devrait être bon.

Test Laine d'acier 000 et belgum :

 Alors j'ai voulu testé rapidement, la laine d'acier 000 et le Belgum voir l'effet que ça fait sur la rouille de la sortie d'échappement. Je trouve le résultat plutôt pas mal à voir par la suite en le faisant plus sérieusement

Reprise

Cette été n'a pas été très productif, j'ai pas mal trainé sur le web à la recherche de pièces et d'information, démonté, remonté bref rien de bien intéressant... J'ai même perdu une vis qui tenait l'étrier arrière.

Premièrement, je me suis inscris sur le forum : http://www.klrworld.com/ si vous parlez anglais c'est le top : ils sont sympas et répondent vite et bien. La KLR n'ayant pas évoluée de la même manière aux USA qu'ici, il y a beaucoup plus d'afficionados.

Deuxièmement j'ai appris comment démonter le maitre cylindre pour le restaurer ceci sera l'objet d'un nouveau post.

Troisièmement j'ai changé le filtre air, commandé sur ebay pour 22 euros, boutique Motiun
Même si c'est pas très compliqué je mets les photos et la procédure que j'ai suivi :

j'ai enlever le cache arrière droit (tenu par deux vis), le filtre à air se trouve dans sa chambre en plastique :

Il faut dévisser la vis pour retirer le cache et accéder au filtre. voici mon ancien filtre :

Peut être qu'il est d'origine ...

Apres avoir dévissé la goupille qui tient le support :

Le filtre à air, son support et la goupille

On enfile le filtre à air comme une chaussette :

et on le revisse :

on remet les caches et voilà... c'était pas compliqué.