J'ai reçu mon kit de réparation robinet d'essence, j'espérai pouvoir régler ce premier problème. D'après le manuel technique, il faut :
mettre le robinet sur OFF
Faire venir la durite de trop plein dans le bidon de récupération
dévisser la vis de vidange (Fleche rouge).
La vis de vidange étant clairement indiqué dans le manuel j'ai supposé
que la sortie était juste en dessous (fleche bleu), j'ai récupéré une
durite et j'ai dévissé ... RIEN n'est sorti.
Voilà j'ai reçu le manuel technique et en le lisant ... ça m'a fait peur ... toutes ces choses à savoir, toutes choses à faires, toutes ses pannes probables ... En plus, il y a tout un vocabulaire... Bref, on verra...
En ton que SVtiste je suis inscrit sur un forum spécial SV, un forum d'ailleurs que je conseille : binano.fr . Il m'ont aidé plusieurs fois et ils sont super sympa. Du coup j'ai fait pareil pour la KLR, je me suis inscrit sur le forum : klr-klx.forumsclub.com. Pour les deux j'ai le pseudo : Saeba, en hommage à : City Hunter :)... La première question posée concerne ma fuite de liquide de freins.
[EDIT DU 09/04/2014 : Je fais une grosse erreur lors de ma purge. Je confonds vis de purge et vis banjo..]
Pour mon problème de frein arrière, la première chose qu'un débutant fait c'est une recherche internet: Mais pourquoi ça freine paaaaaaaas ????
J'ai une pédale molle, comme le montre la video :
La réponse qui revient souvent c'est la purge des freins. Ce qui est bien avec Internet et plus particulièrement Youtube c'est qu'il est possible de trouver plein de tutoriaux vidéos. Généralement je regarde les commentaires pour m'assurer que tout le monde et d'accord avec la vidéo et si c'est possible j'en regarde une différente afin de vérifier que tout le monde suit le même procédé.
Voici pour moi la meilleur vidéo ... d'un Québécois surement vu l'accent :
Je n'avais pas de durite transparente et seulement du liquide de freins DOT 4 (assez vieux en fait). D'origine on conseil le DOT 3. D'après mes recherches sur internet il y a deux principales différences : Le point d'ébulition et la conservation (le DOT 4 doit être changé plus souvent). Mais les deux liquides peuvent être mélangés. De toutes façons, je comptais faire un changement complet du liquide en espérant que ça change quelque chose malgré l'age de mon DOT 4.
Le système de freinage est composé (J'espère ne rien oublier) :
Levier / Pédale
Maitre cylindre
cable(s)
durites
Etrier(s)
Plaquettes
Disque(s)
Pour ma part, je ne savais pas vraiment ce qu'était un Etrier ou encore un Maitre-cylindre :
Le Maitre cylindre SBS (Scandinavian Break System)
J'apprendrai plus tard que ce ne sont pas
les étriers d'origine
Maitre-cylindre arrière (à droite de la durite que je touche .)
Sans durite transparente pour récupérer mon liquide de frein, j'ai fait avec ce que j'avais un tube et une bouteille. J'ai protégé mon disque avec un chiffon parce qu'apparemment le liquide de frein et très corrosif.
Ici la vis de purge [EDIT 09/04/2014: Ce n'est pas la vis de purge mais la vis banjo]
Liquide de frein
Les conclusions de cette vaine tentative sont plutôt mauvaises vu que ça n'a rien changé mais au moins j'ai appris à purger mon liquide de frein. Ce qui est important, lorsqu'on purge c'est de bien reviser la vis de purge avant de relacher la pédale.
Je réessaierai avec du liquide de freins neuf. Si ca ne marche pas il faudra que je regarde les étriers et le maitre cylindre. J'ai vu qu'on pouvait nétoyer le(s) piston(s). Le problèmesdes durites qui fuient me préoccupe mais les durites ont l'air en bon état...
Voila ma fourche on voit pas très bien sur la photo mais celle de droite (au dessus du frein) fuit. J'ai commandé sur amazon une paire de joints Spy et un Cache Poussière Pyramid Parts pour une vingtaine d'euros.
Au début je cherchais ça (en plus des joints) :
Mais je ne savais pas comment ça s'appelait. En fait ça s'appelle des soufflets. Mais finalement vu qu'il y a des cache-poussières fournis, j'ai supposé qu'il n'était pas nécessaire d'en acheter.
J'ai aussi commander une bache et le manuel technique ... ce qui je pense va m'être d'une grande utilité!!
Pour l'entretient de la fourche, ça à l'air compliqué. J'ai trouvé ce lien : http://www.moto-station.com/article708-fourche-changez-ses-joints-spi.html Apparement, il parle d'une BTR de tige d'amortisseur difficile a enlever sans les outils adéquates. Donc j'effectuerai cette opération après les freins et le robinet.
BTR: d'après Wikipedia, c'est les vis pour lesquels on utilise une clé Allen ... et ça j'ai :)
Le lendemain, je décide de la regarder plus en détail et de la démarrer. Contact, starter, allumage elle démarre sans problème ... Moi ça m'impressionne. Mais je me rends compte que ça fuit au niveau du robinet d'essence.
Un problème qui n'était pas présent lors du test, peut être que la vieille dame n'a pas supporté les wheelings ! Du coup je vais devoir démonter le robinet, soit le changer, soit le réparer (j'ai vu qu'il y avait des kits de réparation).
Cette partie en dessous du robinet je ne sais pas ce que c'est ni à quoi ca sert !
PLANNIFICATION :
Purge du frein arrière
Vidange du Réservoir ... et de ses 23 litres d'essences
Démontage de robinet
Changement ou réparation du robinet
Vidange fourche et changement join spy et cache poussière
Je suis aller la récupérer à Mougins et je l'ai ramenée à Nice environ 32 Km, sans passé par l'autoroute.
Lors du test (avant de l'acheter) j'avais remarqué plusieurs choses :
La moto avait été repeinte (Je suis perpspicace !).
Le freins arrières ne fonctionnaient pas .
La fourche fuyait.
Dans l'ensemble, c'était en bon état, le moteur tournait bien, j'avais passé toutes les vitesses sans problème. Les vis, pour la plupart, ne semblaient pas rouillées.
Le pare boue semble avoir était changé. Feux et clignotants fonctionnent parfaitement étonnamment...
Le tableau de bord a été refixé rapidement, et l'indicateur de température d'huile ne marche plus. Le compte tour et le compteur de vitesse quand à eux, fonctionnent parfaitement.
Je m'appelle Sébastien, j'ai 31 ans, et je viens d'acquérir une KLR de 1987 à "restaurer". Je suis informaticien et je n'ai comme connaissances en mécanique que le minimum :
J'ai déjà effectué une Vidange (Moto, Voiture),
J'ai déjà changé des plaquettes de freins (Voiture)
Et une fois j'ai changé l'alternateur de ma Clio 1 phase 3.
J'adore la moto, j'ai une Suzuki SV 650 N K6 mais je voulais depuis peu me lancer dans la restauration d'une moto pour apprendre la mécanique sans risquer de faire n'importe quoi et d'abimer ma Suzie...
J'ai longtemps hésité pour le modèle, dans un premiere temps j'ai regardé les sportives Yamaha frz 1000 en particulier, histoire de me monter une moto pour la piste. La sportive c'était peut être chaud pour commencé
Donc j'ai laissé tomber, puis un jour je suis tombé sur cette vidéo :
Le mec se fait une aventure de 503 jours en moto à travers l'Amérique du sud et l'Amérique du Nord, traversant des paysages sauvages et magnifiques. Je pense que c'est le rève de tout motard de vivre une aventure de ce genre. Cet homme, Alex Chacon chevauche une Kawasaki KLR de 2007. Du coup, je me suis renseigné sur cette moto : Bonne moto, solide, monocylindre sympa, passe partout ... apparemment plus commercialisée en france depuis 2004. Puis j'en ai trouvée une pour pas cher, un modèle de 1987 28000 km, repeinte :(, qui tourne. J'ai dit BANCO !
Je ne sais pas où je vais avec cette moto, autant demain ca s'arrête parce qu'il y a vraiment trop de chose à faire. Mais je tenais à faire un blog avec le plus d'information sur les étapes, les problèmes et les questions qu'un débutant peut être amenés à rencontrer. En espérant que ça puisse aider des néophites comme moi qui n'ont pas les connaissances en mécanique.
